Главная | Строительство | Гонки | Статьи | Фотографии | А это Мы | Гостевая
 

Что такое «Open800» ?

Премьера удалась!!! Как оказалось, спектакль был просто обречён на успех – было все необходимое для этого. Тонкий, с подтекстом сценарий, великолепная игра актёров, стильные костюмы, современные декорации и интрига, сохранившаяся до самых последних секунд действа. Зрители не остались равнодушны – цветы и овации поклонников из партера, сдержанные кивки из правительственной ложи, отеческие похлопывания меценатов, даже истерические выкрики критиков с балкона создали атмосферу настоящего триумфа. Одним словом Кубок России в классе «Open800» состоялся!

Обилие информации о Кубке меня поражает, но еще больше удивляет количество вопросов, которые остаются у заинтересованного зрителя, читателя, пользователя. Причем значительная часть их касается не соревнования, а участвовавших в нем яхт. Образовался некий вакуум, который стремительно заполняется слухами, домыслами и выводами, вполне логичными с точки зрения банальной эрудиции, но вызывающими у знающих людей улыбки (почему-то молчаливые). В связи с этим, попробую поделиться своими соображениями, ни в коей мере не претендуя на их абсолютную истинность, а просто приглашая к разговору людей более образованных или трезвомыслящих. Заранее извиняюсь за отсутствие в тексте ссылок на названия лодок и проектов, так как сам порядком ангажирован, и не хочу травмировать психику коллег.

Итак, что же такое «Open800»? Это класс яхт максимальной длиной до 8 метров, шириной до 2,5 метров, осадкой до 2 метров и водоизмещением более 1000 килограмм, гоночный балл RS 840 – 890 секунд на милю. Вот и все основные ограничения. В пределах этих ограничений конструкторы могут позволить себе вытворять всё, что угодно. Стоит, правда, помнить о требованиях ORC для третьей категории плавания.

В настоящий момент яхты, образующие класс настолько различны, что невозможно представить их рядом на дистанции. Но посмотрите на плотность результатов. По итогам серии из восьми регат в тройке призёров (с разницей всего в 2 очка!) оказались три совершенно разные по идеологии гоночные машины двух антагонистичных конструкторских школ и трёх независимых строительных консорциумов (как сказал!? – почти «Кубок Америки»). На сегодня можно с определенностью заявить лишь о тенденции разделения яхт на откровенно однорежимные и сбалансированные по курсовой ходкости. Первые показывают впечатляющие результаты в каких-то одних условиях (чаще всего в свежий бакштаг), они более круты и продвинуты. Зато вторые имеют преимущество на большинстве курсов и в широком диапазоне ветров, они более аристократичны и респектабельны. Главное, что есть лодки на все вкусы.

Сравнивать новые яхты пока можно лишь с суперхитом конца ХХ века – четвертьтонниками. И старичкам здесь приходится туговато. Пожалуй, впервые в своей истории они лицом к лицу столкнулись со столь многочисленным флотом конкурентов, причем лучшие из новичков превосходят ветеранов по всему спектру потребительских качеств. Единственное, чем может похвастать четвертьтонный класс – своими рулевыми, но если уже такие звезды, как Алексеев, Никандров и Решетов задумались…

Другое сравнение несколько виртуально. Популярные во всем мире яхты типа «Melges 24» или «Benetau 25» слегка быстрее и спортивнее, но менее обитаемы и мореходны, в то время как яхты Класса просто вынуждены следовать реалиям нашей инфраструктуры и традициям проведения многих регат.

Широко распространено заблуждение, что выдающиеся скоростные качества яхт Класса определяются экстремальностью их конструкции и применением современных супердорогих материалов. За этим следует неизбежный вывод о низкой надёжности и высокой стоимости. Вывод логичен, исходное положение ложно. Прирост скорости относительно старых яхт подобных размерений на 90% достигнут просто за счет отказа от принципов IOR. Проще говоря, если на стандартном четвертьтоннике «зализать» кормовую «ложку», повесить бульбкиль и, на фоне увеличившейся остойчивости, подшить парусов, то он прибавит узел-полтора скорости на любом курсе. И такая лодка будет почти всегда выигрывать у дорогого, но построенного под IOR четвертьтонника из углепластика, кевлара и титана. Разнообразие и изощренность обводов Кубковых яхт является результатом радикальности взглядов конструкторов, гоночных предпочтений заказчиков и точности прогнозирования метеоусловий предполагаемых гонок. На сегодня применение углепластика настолько точечно и неэффективно, что не стоит даже упоминания о нем, а использование титана ограничено украинскими карабинами и релингами. Понятно, что в более широком и правильном применении современных технологий настоящий золотой запас Класса.

О надёжности стоит поговорить особо. Очень уж щекотливая тема, а случаев действительно многовато. Но чем они вызваны? Проектированием на грани, стремлением выжать сотые доли узлов, неизвестностью материалов, ошибками в управлении изощренными конструкциями? Вовсе нет. Даже беглый взгляд на аварии показывает, что они однотипны. В 2003 году ломались мачты, в 2004 – навесные рули. Внимательный анализ каждого случая с неизбежностью привёл меня к следующему выводу: в основе большинства поломок лежит совместное действие двух факторов – недооценка конструкторами скоростного потенциала ими же спроектированных яхт, а значит и нагрузок на конструктивные узлы и недопустимо низкая культура и безответственность строителей. Это детские болезни, которые скоро пройдут. Я полагаю, что утолщение рулевых перьев вызовет утяжеление яхт килограмм на пять, и удорожание их рублей на восемьсот, и надо будет пожертвовать бутылкой-другой пива. А с мачтами уже разобрались. Для нормализации процесса критика необходима, а от истерики стоит воздержаться. Примером для всех может служить нордический характер технического комитета IACC, продемонстрировавшего завидное спокойствие при куда более тяжёлых авариях яхт стоимостью десятки миллионов долларов.

Интересной и новой для нас новинкой Класса является транспортабельность лодок. Нетрудно сообразить, что основные ограничения Правил «Open800» идеально вписываются в максимальные автогабариты, то есть для перевозки яхт не требуется специального разрешения ГАИ, необходимы только прицеп и категория Е у водителя. Отметим это как несомненный плюс Класса и обязательное условие проведение серии соревнований на разных акваториях, то есть Кубка России. Попутно открываются самые широкие возможности для путешествий по всем годным к плаванию внутренним и внешним водоёмам. Различные транспортные схемы имеют свои достоинства и недостатки. Погрузка яхты с постоянным килем на высокий трейлер наиболее проста, но требует более прочной подвески прицепа и тягача и ограничивает скорость на 10-15 км/ч по сравнению с низким расположением. Схемы с килем, убирающимся внутрь корпуса, предполагают наличие швертового колодца, уменьшающего обитаемость и надежность яхты. Компромиссной выглядит схема с откручивающимся фальшкилем, но погрузочно-разгрузочные операции занимают на час-полтора больше. В общем, совершенства в мире нет.

Обитаемость не вижу необходимости обсуждать по той простой причине, что Класс удовлетворяет самым различным запросам. Есть яхты, превосходящие «регатники» и «мелджесы» по мазохистичности, в то время как другие приближаются по комфорту к «бавариям» и «эланам», хотя по размерам годятся им в тузики. Ходят слухи, что «Open800» может быть разделен на два дивизиона, но я упорно им не верю, так как просто не хочу этого. Пока яхт ещё очень мало, чтобы разделяться, да и в дальнейшем хотелось бы видеть более-менее универсальные лодки, но всё в руке Ассоциации Класса.

И последняя тема – «Open800» и Кубок России. Без всякого сомнения, эти два понятия синонимичны, но не тождественны. Кубку нужен Класс яркий, современный, скоростной, понтовый, если хотите. А Классу Кубок необходим для самовыражения и быстрой раскрутки. Этот коктейль привлек и гонщиков и спонсоров. Но что же первично? Ответ очевиден для всех, но у каждого он свой. Лично я уверен в то, что в ближайшее время Кубок станет самым престижным парусным соревнованием России, а «Open800» превзойдет по популярности любой наш класс обитаемых яхт. «Как скоро?» – у каждого свой ответ.

Сергей Оверкин